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基本面仍保持良好增长随着现金储备的增长，来自其庞大商业帝国的利润也在增长。伯克希尔集团第三季度实现了创纪录的78亿美元营业利润，较去年同期增长14%。这些利润反映了伯克希尔·哈撒韦公司业务的收益，但不包括其投资资产的账面收益，这些资产会随着股市波动。据报道，计入这些因素后，该集团本季度的总利润已从2018年同期的185亿美元降至165亿美元。

9月25日晚，乐视网则发布澄清公告称，目前天津嘉睿持有上市公司股权比例不变，为8.56%，上市公司未收到孙宏斌及其关联方的增持及购买其他资产的计划。目前贾跃亭仍为上市公司第一大股东及实际控制人，并未发生变更。但国泰君安处置其质押的标的证券股份可能导致贾跃亭被动最大减持公司股票3954万股。

市场已经用数据投票：截至10月底，伯克希尔·哈撒韦公司年内股价上涨4.2%，远远低于标准普尔500指数21%的涨幅。该公司股价与大盘近17个百分点的差距，是2009年以来最大的。在一个没有重大收购来加速增长的时期，巴菲特是如何处理快速增长的现金成为市场关注的焦点。瑞银集团分析师指出，伯克希尔业绩不佳的部分原因在于，该公司堆积如山的现金令人失望。巴菲特一直在寻找大型收购机会，但近年来在他对投资标的进行估值后并未能出手收购。甚至有分析师表示，仔细分析盈利构成，你会发现它是一只“没有催化剂”的股票。

纵观当前的宏观局势，董文卓认为，“整体上看，未来宏观经济可能面临下行压力。通胀方面四季度到明年一季度尚在可控的范围，不至于影响央行货币政策，所以整体货币环境可能合理充裕。”因此，董文卓认为，目前的宏观象限决定了我们对债券大势仍较为乐观。“虽然风险资产可能会有一些波动，但大环境还没有到做出改变的时候，债市行情有望持续。”

这虽未变成现实，但迹象已经开始显现。5月国内新能源汽车销量为10.44万辆，同比增长仅达1.8%，增速有明显放缓。乘联会秘书长崔东树表示，增速下滑还没有停下来的趋势，未来两个月会继续处在谷底，直到2019年四季度。但长远来看，新能源补贴利滑坡利大于弊，加速行业洗牌，倒逼车企提高产品竞争力。目前，在所有新能源车企中，比亚迪仍然表现最为突出，5月销量达到2.25万辆，同比大增75.1%。江淮、吉利和长城也都表现不错，5月销量在4500辆到6200辆之间，增幅为74%到452%。