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对于上述操作，有军工分析师在朋友圈直言“太牛了”！中国船舶将变身军船主机厂，南船三家上市公司平台业务与北船一一对应，在南北船合并大背景下，这波操作或许更有深意。责任编辑：王栋深证上〔2019〕184号各市场参与人：为了规范信用保护工具业务，维护正常市场秩序和投资者的合法权益，便于市场参与者了解和熟悉信用保护工具业务，进一步明确信用保护合约业务各环节操作流程，根据《深圳证券交易所 中国证券登记结算有限责任公司信用保护工具业务管理试点办法》（深证上〔2019〕38号）等相关规定，深圳证券交易所制定了《深圳证券交易所信用保护工具业务指引》和《深圳证券交易所信用保护工具业务指南第1号——信用保护合约》，现予以发布实施。

随后，拜腾官方发布声明承认了毕福康的离开，公司对其另谋高就感到遗憾，并透露在2019年1月，拜腾董事会已通过决议终止毕福康首席执行官职务，由拜腾汽车CEO兼联合创始人戴雷接任。相关资料显示，毕福康拥有机械工程学博士学位，在宝马服务超过20年，担任集团副总裁超过10年，历任该豪华汽车品牌的多个高级管理职位，曾执掌底盘开发、动力总成系统研发及企业战略等部门。曾作为宝马集团的工程副总裁，主导了宝马电动跑车i8项目，被业界称为“i8之父”。

种种迹象表明，半年多来，高升控股未能围绕解决违规担保问题形成“合力”，反而是“内忧外患”愈演愈烈。消失的问询函原件对于一般投资者来说，高升控股“倒下”的有点突然。2018年7月19日，高升控股披露了一份标题为《关于对深圳证券交易所问询函回复的公告》的公告，回答了公司前任董秘杜琳琳“闪辞”、涉诉借贷事项未披露等三个问题，揭开了违规担保事项逐渐拉开的大幕。

彼时，欢瑞世纪股东中，由创始人陈援、钟君艳及一致行动人持有30.15%的股权；PE、管理层、合作艺人共计持股69.85%。其中，李易峰、贾乃亮、孙耀琦均持有20万股，占比0.19%；何晟铭持有100万股，占比0.93%；杜淳持有40万股，占比0.37%。

据悉，拜腾首款量产车M-Byte预计将于2019年中正式亮相，并于2019年底实现正式量产。戴雷对外也表示，计划今年7月推出第一辆量产车，目标是到2020年上半年生产1万台。到2021~2022年前后，拜腾的产量需要达到10万台的产量水平。