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“当前中国只有10座左右的加氢站正在运行,运行最频繁的城市是张家口、云浮和上海,预计明年将有100台加氢站投运。”衣宝廉认为,加氢站建设迟缓仍是阻碍氢燃料电池车推广的主要因素之一。对此,万钢建议,发达国家已把加氢站作为“能源管理“的一项,创造了科学安全的氢加注建设和车载的氢罐技术标准、检测体系,有力地推动了燃料电池汽车的商业化。“我国应借鉴先进经验,总结试点成果,抓紧研究氢能加氢站和储罐技术标准,提升检测能力,尽快破除标准的检测障碍和市场准入壁垒。并在氢能加注、储运技术上建立健全相关标准法规。”

表列同板块或相关股份表现:股份(编号)        现价      变幅------------------------------中海外 (00688)  26.65元   跌1.66%华润置地(01109)  33.95元   跌2.86%

“从国际上看,燃料电池已经进入市场导入阶段,发动机的功率大幅度提升,用70MPa气瓶已经可以跑500公里以上,基本上满足车辆运营要求”。在衣宝廉看来,中国已经掌握燃料电池的核心技术,具备进行大规模示范运行的条件。但当前的问题是没有大批量的生产线,成本较高,受加氢站的制约。

总体看,“2018中国企业500强”平均研发强度为1.56%,是中国企业500强自有研发强度统计数据以来的第二高值,较2017中国企业500强提升了0.11个百分点,呈现上升态势。分行业看,高端装备制造业企业的研发强度较高,其中通信设备制造业企业为11.92%,半导体、集成电路及面板制造业企业为6.94%,工程机械及零部件业企业为5.21%,航空航天业企业为5.15%。

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